일본인의 기록에 의하면 군산항 축항 전에도 3천톤급 기선이 정박할 수 있었을 정도였다고 한다. 조선시대에는 이미 조운 항구로서 역할을 했었으며, 1892년 조선 정부의 증기 수송선인 '경제호'가 미곡 수송을 위해 군산항에 입항하기도 했다. 이러한 입지조건으로 군산이 개항되기 이전인 1894년에서 개
목포개항장의 자주성은 한계를 갖는다고 하겠다. 더하여 그럼에도 자주적 목포개항을 주장하는 데에는 이러한 치외법권이 거류지 내부에만 한정되도록 대한제국에서 통제권을 발휘했다는 점을 인정하기 때문이다.
1.2. 당시 목포로 유입되는 조선인의 수가 많았을 텐데 인구 중심점이 조선인 거주지
유통권의 중심으로서 뿐만 아니라 “조선후기 3대시장 대구, 평양, 강경
으로 손꼽히게 되며 19세기까지 최고의 번영기를 구가한다. 그러나 이후 식민지배라는 정치적 사건과 근대적 교통의 발달은 금강유역에 일대의 변혁을 가져왔으며, 좀 더 구체적으로는 群山開港, 京釜線 철도 개설과 함께, 강경
광양항은 부산항과 함께 우리나라 양대 컨테이너 항만으로 1986년 광양제철 1기 준공과 함께 기존 삼일항을 흡수하여 광양항으로 개항하였으며, 1991 년 10월 항만법에 의거 무역항으로 지정되어 현재 에 이르고 있다. 수심 15~18m 의 항로와 광활한 배후부지를 확보하고 있고, 부두가 만으로 형성
1. 서론
과거와 달리 최근 지구환경변화문제에 대한 인식의 폭이 커지면서 항만도 환경오염의 발원지라는 인식이 확대되고 있다. 항만분야의 경우 국가별 탄소배출량 감소 계획에서 제외되어 있으나, 최근 EU를 중심으로 항공 및 해운에 대한 탄소배출량 규제 압력이 증가하고 있어 향후 항만 부문
개항 전 ▪ 후의 인천항의 모습
1 . 개항 전 인천의 모습과 인천항의 역활
1) 인천의 모습
인천은 본래 고구려의 매소홀(買召忽), 미추홀(彌趨忽)로 백제 시조 온조왕(溫祚王)의 형 비류(沸流)가 자리 잡았던 곳이라 하며 삼국시대에는 여 ▪ 제 ▪ 라 삼국간 쟁탈의 목표가 되었던 곳으
있다. 이러한 사실은 조선후기 이후 이 지역에서 이러한 작물들을 중심으로 상업적 농업이 크게 발달해 왔음을 의미한다. 이 가운데서도 특히 전라남도의 면화생산이 중요한 의미를 지니고 있었다. 1907년 당시 전라남도 일대의 면화 생산량은 전국 총생산량 약 4백만 배의 25%를 차지하고 있었다.
우리는 이같이 식민도시가 갖는 일반적인 성향들을 바탕으로 조선의 수도이며 거대도시였던‘경성’과 대표적인 항구도시‘군산’의 근대도시화 과정을 각각 조사, 비교하면서 당시의 대략적인 도시일상의 모습과 대중문화, 더불어 일제 식민지 시대 조선에서의 근대도시경험을 살펴보고자 한다.
조선의 체제들이 허물어지고 있었고, 앞으로 조선은 근대화의 길을 걸을 참이었는데 그때 일본 열강이 우리나라를 무력으로 식민지화하였다. 그리고 일제치하 30년간 조선은 수탈의 역사를 경험하게 된다. 처음 10년간은 칼을 앞세워 조선인들을 무력으로 탄압하던 시기였다. 태형령이라던지 즉결처분
남한 내륙부의 기타 도와 접경하여 삼남지방의 중심적 위치에 있는 다도인접의 특징을 가진다. 이러한 특성으로 인하여 전주-이리-군산을 잇는 중심축을 제외한 주변부는 타도와 밀접하게 결합되고, 특히, 광주직할시와 대전직할시의 급성장으로 권역 내에서 이들 도시의 영향력이 급증하고 있다.